插电式混合动力电动汽车 如何解决燃油短缺
发布时间:2019-12-18 14:15

  任何五金店都可以看到美国汽车的未来。不是在汽车区,而是在电动工具通道。它就在那里,自豪地展示了DIY美国最新的必备工具:大功率无绳钻。这是我们感兴趣的电池,一种充满能量的锂离子电池组,★◇▽▼•以至于一种新的28伏特功率包比一种更旧的18伏镍金属氢化物(NiMH)电池更薄。在短短一年多的时间里,李安完成了从手机到电动工具的飞跃,并在这个市场上占据了聚光灯下。现在,该公司的支持者表示,该电池正准备向四百万英里的美国公路过渡。

  这是汽车高管、绿树集团(Shadow-tree Prius)黑客、能源部(Department of Energy)官员以及(尤其是)Ric Fulop等新兴电池巨头所表达的愿景。听富罗普说,锂离子电池驱动的电动机是未来的发展方向。尤其是他的电池。富洛普总是很兴奋,但当话题转向插入式混合动力电动汽车或PHEV时,他真的开始兴奋起来-他确保这个话题经常出现。然后他就会用“老兄!”例如:“伙计!我们有7000个充电周期。”Or:“伙计!你开过电动汽车吗?”.

  32岁的富洛普(Fulop)是A123系统的副总裁,它是一个水城,大众,PurveyorofLi-离子电池,希望能捕获到相当大的钱,这些电池可能会变成60亿美元的PHEV电池市场。麻省理工学院毕业生Fulop在2001年成立了A123,来自能源部的10万美元的赠款。今天,他的公司是Li-离子电池的唯一供应商,与Black&Decker合作,◇•■★▼正在与汽车制造商合作,开发大规模生产PHEV。与传统的混合动力车不同,○▲丰田普锐斯(ToyotaPrius)或福特(Ford逃逸)混合动力车--这些车辆可以从家庭出口充电,然后在燃气发动机转向之前,在电力上行驶长达40英里。现在,A123与一些其他公司被锁定在一起,这些公司在阴极和阳极和锂上充满了年轻的、有咖啡因的Ph.SGeeking,试图在汽车技术问世以来最大限度地改变汽车技术的转变。

  今年1月,通用汽车公司(General Motors)在底特律车展上推出了一款插入式概念车,吸引了化学家和工程师。凭借其棱角分明的线英里每小时的最高速度,Volt-旨在展示一种名为E-Flex的新型PHEV系统-令人鼓舞(点击这里看看它是如何工作的)。这是第一个认为效率可以提供比自鸣得意的美德满足更多的混合;它可以是彻头彻尾的乐趣。“伙计!”富罗普说。“这会是多么大的一件事!”.

  今天,美国有超过2.3亿辆轿车和卡车,其中大约70万辆有某种形式的电动马达来帮助驱动车轮。那是百分之一的三分之一--几乎不可能是一场电动汽车革命的动力。另一方面,无论是专注于混合动力车、纯电力、氢气、乙醇、清洁柴油还是其他概念,几乎每一家汽车制造商都押注于研发资金,认为传统动力列车很快将面临来自更高效、更环保技术的真正竞争。

  PHEV的主要卖点是大燃料经济,使用现在几乎已经准备好的技术。虽然氢,特别是在大规模需求方面需要新的基础设施,但插件依赖110伏的家用电源线和泵汽油。加州汽车倡议的创始人费利克斯•克莱默(FelixKramer)的创始人费利克斯•克莱默(FelixKramer)已经在55英里的行程中使用鹅卵石混合的PHEV获得了100英里的MPG。

  对于拥有传统混合动力、良好的机械技能和5000美元左右的人来说,这样的燃油经济性在某种程度上是很满意的,Kramer和朋友们很乐意帮助他们提供建议和计划。不久,司机们就能支付市场上的装备来完成这项工作。HYMotion、多伦多公司和基于加州的Edrive系统都将股票混合换成PHEV,用于车队客户,售价为12,000美元。公司表示,他们希望在2007年底之前开始为每天的道路战士提供服务。在科罗拉多州Boulder的一个新公司,HybridPlus希望在今年夏天开始进行转换。

  工厂建造、经销商销售的PHEV是另一个故事。通用汽车称,2010年将准备好E-Flex汽车和土星品牌的Plug-in(称为VUE绿线)。VUE,就像目前道路上的模型一样,将遵循一个平行的设计,其中电动马达和汽油发动机都驱动车轮,通常是在音乐会上工作的。相反,E-Flex汽车将是系列混合动力车。只有电动机将转动轮子。◆▼那么,一旦电池运行得很低,一个小型发动机可能是气体或柴油,或者有一天会被氢燃料电池所取代-----------------------------------------------------------这可能比在发动机和车轮之间直接机械连接的效率更低,如在平行设计中那样。然而,它允许在设计和制造方面具有很大的灵活性。

  为了完成这幅画,•●市场上也有一些纯电动汽车(EVS)。例如,▼▼▽●▽●92,000特斯拉的跑车从一个出口吸入电力,然后在4秒内从0到60英里/英里的火箭发射火箭。并且在需要再充电之前它可以运行到250英里。这对早期的电动汽车来说是一个巨大的进步,但它仍然没有理想的道路行驶车辆。通用汽车副主席鲍勃鲁茨指出,你不能带煤气,顺着高速公路走去拿五块“价值”的电。

  其他公司正在进行自己的设计。今年3月,丰田公司宣布推出一项插件技术,2009年将推出该技术。日产正致力于5年内可能推出的PHEV。福特介绍了PHEV概念车,气流,这个冬天,其中一些工程师是位于密歇根州迪尔伯恩市附近的工具,尽管公司有针对性地否认了生产车辆的任何计划。DaimlerChrysler正在测试一队插入式道奇斯普林商用车辆;电动马达与汽油或小型柴油发动机配对。

  如果博尔德的汽车修理厂能组装出一辆PHEV,那么是什么阻碍了大型汽车制造商的发展呢?对他们来说,这些汽车目前面临着一个主要的技术障碍:如何将锂离子电池(现在主要是为手机和笔记本电脑等工具和电子产品制造)应用于大规模生产车辆。“让我夜不能寐的是,我们该怎么做电池呢?”卢茨说。“我的意思是,对于商业设备和汽车来说,可接受的标准完全不同。但我认为这是可以做到的。”

  第一个问题是耐用性。通常情况下,混合动力汽车制造商的电池保修期至少为8年或8万英里。在遵循加州部分零排放车辆标准的州,这一数字是10年和15万英里。这些都是锂离子电池的高标准(想想三年前笔记本电脑电池的性能有多差),很难预测新开发的电池能持续多久。像HyMotion这样的小公司可以提供更短的保修期,但大型汽车制造商希望将满足或击败当今市场的汽车推向市场。还有安全问题。还记得那些去年成为头条新闻的笔记本电脑电池爆炸吗?在电脑里,烧掉的电池是坏的;在汽车里,它是一场灾难。

  A 123有一份为通用汽车开发电池的合同,这并不是唯一一家报告进展的公司;总部位于内华达州雷诺的Altair NanoTechnology公司正在向菲尼克斯汽车公司运送锂离子聚合物包,用于该公司纯电动汽车,充电时可以行驶100英里。(目前,加州的一家小公司菲尼克斯正在向少数机队客户销售,计划在2008年推出一款消费者车型。)法国公司Saft也在为通用汽车研发电池。△▪️▲□△所有这些创新者都表示,他们的设计越来越耐用--而且安全。例如,A 123的阴极是由一种低阻抗的纳米磷酸盐材料制成的,这种材料不像普通钴基阴极那样容易加热。

  鉴于最近的进展,以及普锐斯黑客的经验,一些PHEV的拥护者指责大型汽车制造商拖拖拉拉。●“我认为汽车制造商已经消除了所有的反对意见,所以现在他们说,‘哦,但电池还没准备好,’”克莱默说,来自加州汽车倡议。“我知道,即使没有电池保证,也会有成千上万的顾客购买PHEV。”福洛普相信他的公司很快就能达到通用汽车的标准。◆◁•“在电池水平上,我们的电池已经准备好了,▲★-●”他说。“我们可以进行7000次以上的充电。”每个细胞的预计寿命超过10年。

  但是,一个单细胞不会把你从车道上弄出来。它可能需要花费9千瓦小时(kWh)来运行一个仅40英里的PHEV40英里的电池。这意味着加入200个单独的电池,这增加了管理放电速率和其他因素所需的尺寸、重量和复杂的电子器件的挑战。Fulop说PHEV电池可以接近4CU。体重400磅。现在还不清楚它能持续多久。

  然而,根据汽车制造商的说法,最大的路障可能是价格。数字工作吗?那就是你在泡菜的地方,说,在福特的混合电力和燃料电池研究的执行技术负责人迈克?塔姆(MikeTamor)说,如果我们和客户要支付运费,电池就得比预计的要便宜得多。★△◁◁▽▼每千瓦时的容量都会给电池的价格增加大约1000美元。例如,一辆E-Flex汽车可能比传统的汽油动力车型高出9000美元至10,000美元。至少在第一。

  如果我们谈论的是100,000个单位或更多,成本就不会有问题了,说AltairHeadAlanGotcher。电池制造商之间的粗略共识是,在几年内,价格可能降至5000美元,最终下降到3000美元以下。然而,并非每个人都认为高的初始价格会削弱销售。坦率地说,我们做了一个相当糟糕的工作来预测HEVs是如何快速接受的,说,我们假设新兴技术必须具有成本竞争力。◆●△▼●但在HEV的情况下,人们还是买了他们。的最高能源开发官员大卫·罗格斯说。

  让这项技术以负担得起的价格运行,对插入式混合动力车或任何其他拟议的汽车替代方案来说,只是挑战的一半。为了实现他们的承诺,新的汽车必须减少温室气体排放,减少美国对进口石油的依赖,而不会造成新的麻烦。当流行的力学把乙醇和氢作为化石燃料的部分替代品时,我们发现了严峻的挑战;PHEV的障碍似乎更少了。最大的问题是国家的电力容量。

  2005年,美国电网生产了40550亿千瓦时的电力。这是一个很大的权力,但人们普遍认为,◇▲=○▼=△▲电网正在变得紧张。北美电力可靠性公司(NorthAmericanElectricReabilityCorp.)2006年的一项研究预计,未来十年需求将增长19%,而产能仅增长6%。当成千上万的消费者来到陈列室,拿着一辆车和一根延长线开车出去,寻找一个可以插上插头的地方时,会发生什么呢?

  电力研究所(ElectricPowerResearchInstitute)电力运输项目经理鲍勃·格雷厄姆(BobGraham)表示,解决方案是为非峰值收费提供激励措施。格雷厄姆说:“合理定价,大多数人都会在晚上收费。”“这正是电网未被充分利用的时候。”美国能源部太平洋西北国家实验室2006年的一项研究估计,美国现在的电网能够满足73%的轻型车辆的电力需求。这将抵消该国每日用油650万桶,即近三分之一。

  排放情况如何?向动力汽车产生更多的果汁,发电厂的温室气体排放也会上升,即使当二氧化碳从排气管中流出时也会下降。然而,这并不是一个平等的折衷,因为即使在大规模生产的肮脏的电力也比运行数百万的内燃机更清洁。根据2006年能源部的研究,切换到PHEV将使每只汽车的温室气体排放量平均净减少27%。在加利福尼亚,它拥有国家最清洁的发电系统,这个数字将是40%。

  目前,PHEV设计了在锂离子电池上的所有铰链,因此,锂的现成供应。金属储量丰富;已知的全球储量为1200万吨,理论上足以建造36亿欧元。然而,如果PHEV在未来几年中出现在市场上,对锂的需求可能会暂时超过产能,尤其是由于便携式电子设备的销量肯定会继续攀升。矿业和加工公司将发现自己迅速崛起。宣传和计划是超越短期可用性的,说JackLifton帮助企业来源的有色材料。就在外面吗?是的。是在生产吗?不,每个人都在谈论储备,但没有人谈论实际的能力。

  关于插件的讨论非常乐观,以至于人们几乎可以忘记他们几乎不存在。5年后,PHEV可能会和第三排座位一样常见,也可能不是。现在是汽车制造商做出一些生产决定并获得这些东西的时候了,说这是大卫·罗格斯(davidroders)的我们看到了大量的概念车,从来没有让它进入市场。。

  通用汽车(GeneralMotors)表示,这一次,▪️•★情况有所不同。“我们的观点正在迅速改变,”该公司的E-Flex车辆主管托尼·波萨瓦茨(Tony Posawatz)承诺。“我们必须摆脱石油,这就是开始的办法。”如果汽车制造商线年可能会响起一个新的,PHEV时代。想象一下:数以百万计的汽车一边向石油输出国伸出保险杠,一边做着轮胎吸烟的扭矩和毫无意义的公路旅行,这是他们注定要成为的无愧于罪的恳求。还是有可能的。极速快三app